((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto)) par P.J. Huffstutter et Adriana Barrera
Le consortium ferroviaire mexicain Ferromex et la compagnie ferroviaire américaine Union Pacific Corp ont déclaré qu'ils avaient cessé de délivrer des permis pour certains transports ferroviaires de céréales passant par Eagle Pass, au Texas, après qu'un récent déraillement de train au Mexique a fermé la voie.
L'arrêt est une mesure temporaire jusqu'à ce que le trafic ferroviaire soit rétabli après la réouverture de la voie, a déclaré Ferromex à Reuters dans un communiqué lundi, ajoutant que le volume total des mouvements de céréales entre Union Pacific et Ferromex ne sera pas affecté.
Cette interruption est la dernière d'une série de retards dans le transport ferroviaire de céréales à la frontière, en particulier à El Paso et Eagle Pass, qui ont entravé les chaînes d'approvisionnement agricole entre les États-Unis et le principal importateur de maïs. Cette situation survient au moment où les agriculteurs américains récoltent des quantités massives de maïs et de soja.
Ferromex (FXE), qui exploite le plus grand chemin de fer du Mexique, a informé Union Pacific du déraillement au Mexique samedi, selon Union Pacific. FXE a déclaré à Reuters que la voie ferrée avait été fermée pendant 15 heures.
Union Pacific a déclaré que Ferromex et elle-même ont décidé ensemble de suspendre temporairement la délivrance de permis pour les embargos actifs de FXE, compte tenu du volume élevé de fret agricole et de l'augmentation attendue de la demande alors que la récolte américaine est en cours.
"Cette suspension prend effet immédiatement et restera en vigueur jusqu'à ce que la ligne de train actuelle soit libérée et que les trains puissent être lancés dès leur libération", a déclaré Union Pacific dans un communiqué adressé à ses clients samedi.
Si le Mexique est le premier marché d'exportation du maïs américain, il est également devenu cette année un débouché essentiel pour les exportateurs agricoles qui cherchent à compenser la morosité des achats de la Chine, l'un des principaux acheteurs de matières premières.
Mais la capacité ferroviaire ne peut pas répondre à la demande, a déclaré Juan Carlos Anaya, directeur général de l'Agricultural Markets Consulting Group.
"L'infrastructure ne peut pas être construite du jour au lendemain, pas plus que les machines, et c'est ce qui cause ce problème de logistique efficace entre les États-Unis et le Mexique", a déclaré M. Anaya.
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